l’auto usata come cavia, è una C 1.2 ecotec. Il procedimento però è più o meno lo stesso anche per le altre motorizzazioni e modelli. Ciò che ci serve è: una chiave inglese da 8, delle chiavi a bussola o in gergo con cricchetto con la prolunga e col l’attacco sempre da 8 oppure se l’avete, l’attacco contrario alla torx, delle pinze a pappagallo o simili, un cacciavite a taglio o un coltello, una bottiglia da 2l con parte del collo tagliato, le nostre 2 nuove guarnizioni, il nostro tappo il metallo e tanta tanta pazienza!
Passo 1: staccare lo spinotto in foto e anche questi cavi qua dal supporto (usate il cacciavite e taglio oppure il coltello);
Lo spinotto
Il nostro supporto
Dobbiamo togliere dal supporto sia quella scatolina bianca che quel tubo corrugato nero
Passo 2: prendete le pinze a taglio per stringere la fascetta sul tubo dell’acqua e spostarla indietro di 5 cm e poi (spero che riusciate a capire) prendete il cacciavite e mettetelo nel pezzo iniziale del tubo, e staccatelo un po’ dal beccuccio dell’egr perché sarà mezzo incollato;
In questa foto la fascetta è già stata spostata
Passo 3: prendete la bottiglia col collo tagliato e mettetela sotto al beccuccio del tubo e sfilatelo. Inizierà ad uscire il liquido refrigerante dalla valvola e in parte dal tubo e la vaschetta si svuoterà. Non allarmatevi, a fine lavoro la riempirete!
Passo 4: dopo che il liquido sarà finito, prendete la chiave da 8 e iniziate a svitare le 2 viti superiori dell’egr e poi con l’aiuto della chiave a bussola, svitate anche le 2 inferiori. N.b.: per svitare la vite inferiore più in fondo dovete piegare quel supporto di metallo dove sono attaccati quei cavi che abbiamo staccato con l’aiuto del coltello o cacciavite al punto 1;
Il nostro supporto da piegare
Le 3 viti che si vedono
la 4a è nascosta;Passo 5: sempre con la chiave a bussola, svitare queste 2 viti;
Qua sono già state svitate. L’altra è sotto il tuboBene adesso che abbiamo levato tutte le viti possiamo prendere e staccare la nostra egr insieme alla vecchia guarnizione.
Passo 6: prendere il nostro tappo e mettere le guarnizioni e procedere con il rimontaggio;
Suggerisco, per evitare che guarnizione e tappo cadano, infilare nell’egr, nelle guarnizioni e nel tappo le 2 viti superiori della valvola in modo che non caschino nel vano motore. N.b.: il mio tappo è spesso 2 mm e rimontando prima la valvola non riuscivo a riattaccare il tubo in metallo dietro la valvola, quello che porta i gas nei collettori di aspirazione, sì che ho dovuto attaccare prima il tubo alla valvola e poi la valvola al blocco. Poi dopo che avete messo tutte le viti, riattaccate il tubo dell’acqua, rimettete nella posizione originaria il supporto che abbiamo piegato in precedenza, riattaccate quei cavi e lo spinotto dell’egr. Cosa “molto molto molto importante”: ricordate di rimettere il liquido refrigerante nella vaschetta del liquido e assicuratevi che non ci sia niente fuori posto! N.b.: l’auto si ciuccerà tutto il liquido dalla vaschetta in pochi minuti, quindi dovrete rabboccare 2 o 3 volte. Se proprio dovete uscire e non potete lasciare l’auto ferma, portatevi dietro una tanica col liquido refrigerante e fermatevi più volte durante il tragitto verso la vostra meta e controllate che ci sia acqua per evitare di fondere!
Non mi assumo nessuna responsabilità di eventuali guasti!
ringraziamo l'utente "mikycorsa" per questa guida 
Tread di riferimento:http://www.corsaclub.it/forum/viewtopic.php?f=85&t=6382&hilit=tappare+egr
