Materiale da Utilizzare: Chiave T45 per tappo coppa olio, chiave da 10mm,Chiave da 28(forse è meglio pure 27 però è da provare), chiave T30 e importante un recipiente per mettere l’olio esausto (da portare a chi smaltisce gli olii esausti mi raccomando)
IMPORTANTE: FARE IL LAVORO A MOTORE FREDDO!!!!!!
In garage o cm in un posto in cui potete lavorare bene alzate la macchina con il crick ovviamente in sicurezza e infilatevi sotto dall’anteriore e sotto troverete la coppa dell’olio con il suo tappo
Visto che ci siete se volete controllate pure lo spurgo della condensa del condizionatore che tanto è sopra di voi (gomma a forma di beccuccio)
A questo punto prendete la T45 e allentate il tappo ovviamente preparate dietro di voi il recipiente per l’olio che scenderà, una volta tolto il tappo prendetelo e poi ripulitelo con una pezza pulita, controllate che l’OR sia integro e non rovinato
Poi volendo mentre che l’olio sta scolando nel recipiente una volta pulita il tappo se volete mettete un pochino di teflon intorno alla filettatura vi aiuterà al prossimo cambio a svitare più facilmente il tappo
A Questo punto per far scolare meglio l’olio in circolo sollevate l’asta del controllo del livello dell’olio e svitate il tappo di rabbocco stando attenti a non far andar dentro niente
Ora potete concentrarvi sul filtro dell’olio che è nascosto sotto il coperchio metallico che è vicino al tappo di rabbocco
Per svitarlo ci sono 3 viti due laterali che si svitano con la T30 e una quella superiore con la chiave da 10m
Ora tolta la calotta metallica vi troverete sotto la copertura di plastica che ha al suo interno il filtro vero e proprio, in teoria ci vorrebbe una chiave apposita per svitarlo ma io con una 28 (forse ma è da provare con una 27 è meglio pure) ho allentato il giusto girando in senso antiorario
Poi però ho preferito allentare il tutto con le mani per non rovinare l’esagono, visto che mamma opel l’ha fatto di plastica ahimè
Una volta svitato la capsula vi viene via con il filtro dell’olio attaccato, fate attenzione all’olio che scola, vi troverete con il filtro così attaccato
Coprite con un qualcosa la sede dove era infilato il filtro perché purtroppo è a vista ed è meglio che non ci vada polvere o cose simili e pulite la filettatura interna
Dopodichè nel nuovo filtro dovrebbe esserci anche una guarnizione che va al posto di quella vecchia che è meglio cambiare
Staccate il filtro vecchio che è ad incastro ovviamente va messo in un recipiente chiuso che non trasudi l’olio e portatelo insieme all’olio esausto a chi smaltisce gli olii esausti (mi sembra anche il benzinaio)
Riagganciate il filtro nuovo sempre ad incastro
Riavvitate la copertura con le mani finché non si serra e stringete con la chiave da 27-28 e poi rimettete il tappo nella coppa dell’olio, a questo punto non vi rimane che mettere il nuovo olio (utilizzando come imbuto se non ce l’avete un collo di bottiglia di plastica )e richiudere l’asticella del controllo e poi il tappo del rabbocco.
Poi dopo aver messo 3 litri di olio e lasciando un’pò scendere il nuovo olio controllate il livello dell’olio dall’asticella se è più o meno a metà accendete un’po’ la macchina cosicchè l’olio va in circolo compreso anche nel filtro (e vedete magari se non avete serrato bene) e poi spegnete la macchina. A questo punto aspettate un’po’ fate sfreddare il motore se era un’po’ caldo e ricontrollate il livello se è sceso.
Se è sceso aggiungete un’po’ di olio finchè non arrivate a metà asticella ( di solito o almeno nel mio caso 3 litri di olio bastano per raggiungere metà dell’asticella)
Ora potete anche rimontare il coperchio metallico del filtro olio che è fissato con 3 viti 2 T30 e una chiave da 10mm.
IMPORTANTE: FARE IL LAVORO A MOTORE FREDDO!!!!!!
In garage o cm in un posto in cui potete lavorare bene alzate la macchina con il crick ovviamente in sicurezza e infilatevi sotto dall’anteriore e sotto troverete la coppa dell’olio con il suo tappo
Visto che ci siete se volete controllate pure lo spurgo della condensa del condizionatore che tanto è sopra di voi (gomma a forma di beccuccio)
A questo punto prendete la T45 e allentate il tappo ovviamente preparate dietro di voi il recipiente per l’olio che scenderà, una volta tolto il tappo prendetelo e poi ripulitelo con una pezza pulita, controllate che l’OR sia integro e non rovinato
Poi volendo mentre che l’olio sta scolando nel recipiente una volta pulita il tappo se volete mettete un pochino di teflon intorno alla filettatura vi aiuterà al prossimo cambio a svitare più facilmente il tappo
A Questo punto per far scolare meglio l’olio in circolo sollevate l’asta del controllo del livello dell’olio e svitate il tappo di rabbocco stando attenti a non far andar dentro niente
Ora potete concentrarvi sul filtro dell’olio che è nascosto sotto il coperchio metallico che è vicino al tappo di rabbocco
Per svitarlo ci sono 3 viti due laterali che si svitano con la T30 e una quella superiore con la chiave da 10m
Ora tolta la calotta metallica vi troverete sotto la copertura di plastica che ha al suo interno il filtro vero e proprio, in teoria ci vorrebbe una chiave apposita per svitarlo ma io con una 28 (forse ma è da provare con una 27 è meglio pure) ho allentato il giusto girando in senso antiorario
Poi però ho preferito allentare il tutto con le mani per non rovinare l’esagono, visto che mamma opel l’ha fatto di plastica ahimè
Una volta svitato la capsula vi viene via con il filtro dell’olio attaccato, fate attenzione all’olio che scola, vi troverete con il filtro così attaccato
Coprite con un qualcosa la sede dove era infilato il filtro perché purtroppo è a vista ed è meglio che non ci vada polvere o cose simili e pulite la filettatura interna
Dopodichè nel nuovo filtro dovrebbe esserci anche una guarnizione che va al posto di quella vecchia che è meglio cambiare
Staccate il filtro vecchio che è ad incastro ovviamente va messo in un recipiente chiuso che non trasudi l’olio e portatelo insieme all’olio esausto a chi smaltisce gli olii esausti (mi sembra anche il benzinaio)
Riagganciate il filtro nuovo sempre ad incastro
Riavvitate la copertura con le mani finché non si serra e stringete con la chiave da 27-28 e poi rimettete il tappo nella coppa dell’olio, a questo punto non vi rimane che mettere il nuovo olio (utilizzando come imbuto se non ce l’avete un collo di bottiglia di plastica )e richiudere l’asticella del controllo e poi il tappo del rabbocco.
Poi dopo aver messo 3 litri di olio e lasciando un’pò scendere il nuovo olio controllate il livello dell’olio dall’asticella se è più o meno a metà accendete un’po’ la macchina cosicchè l’olio va in circolo compreso anche nel filtro (e vedete magari se non avete serrato bene) e poi spegnete la macchina. A questo punto aspettate un’po’ fate sfreddare il motore se era un’po’ caldo e ricontrollate il livello se è sceso.
Se è sceso aggiungete un’po’ di olio finchè non arrivate a metà asticella ( di solito o almeno nel mio caso 3 litri di olio bastano per raggiungere metà dell’asticella)
Ora potete anche rimontare il coperchio metallico del filtro olio che è fissato con 3 viti 2 T30 e una chiave da 10mm.
Ringraziamo l'utente "Skyline79" per averci fornito questa guida. 
